10月24日，豐田中國宣布全面電動化戰略開啟后的第二款bZ系列車型bZ3亮相，與去年發布并在今年早些時候上市的bZ4X相比，bZ3是一款由豐田、比亞迪、一汽豐田三方共同出力研發的轎車產品。豐田、比亞迪、一汽豐田共同研發的模式，在豐田的中國發展史上還尚屬首次。豐田中國在最近幾年先后導入了雙擎戰略，并完成了產品的TNGA架構換代，這一系列的導入都贏得了中國市場的認同。在電動化大趨勢下，豐田純電動品牌bZ的產品開始陸續推出，本次發布的bZ3即是中國專屬合作模式的產物。
bZ3是個什么新物種？
豐田是全球最先探索電氣化的車企，早在1997年即推出了第一代雙擎系統，開啟了車用電機、電池與電控的運用。25年來，豐田電氣化車型的累計銷量已經超過2000萬臺。2021年，基于e-TNGA架構下專屬純電平臺研發的bZ4X發布，拉開了豐田在中國這個發展最快、最前瞻化電動車市場的涉獵，在bZ4X剛剛公布價格后，隨即宣布了bZ3的亮相。
與友商的拿來主義或野蠻生長經歷相比，bZ3更像一款集眾家所長的混血兒。豐田80年造車經驗結合比亞迪全球領先三電技術，在一汽豐田20年生產管理和渠道服務的加持下，bZ3成為了也許是首次全球化汽車產業技術的優勢資源整合出來的產物。最高超過“600公里續航”、以“10年后維持電池容量90%”為目標，是bZ3以比亞迪安心安全的磷酸鐵鋰電池為基礎，結合豐田與一汽豐田多年來通過混合動力技術所積累的電控技術相結合拿出的成績。這樣的企業與企業之間的合作共生，在電動化領域中還是頭一遭，bZ3作為這一新玩法誕生的新物種，是否能呈現出更多新價值、新體驗，值得期待。
豐田中國“以練代賽”
中國已經是電動化汽車產業競爭最激烈的市場，同時也是最能檢驗產品力的地方。在過去5年的快速發展中，造車新勢力、傳統大廠推陳出新的節奏逐漸加快。但在這其中并未見豐田有任何激進的動作。如果把“反應遲緩”定義到豐田在中國的電動化之路上，則是大錯特錯。
2020年，豐田與比亞迪即官宣合作開發純電動車型，直到2022年10月24日推出bZ3車型。這期間豐田不僅在全球賣出了第2000萬臺電氣化車型，而且利用TNGA架構完成了后續車型研發的統一化，使得其大幅提升新車研發效率、降低制造成本和故障率。這個布局為全方位電動化加速打下了基礎，所以bZ4X和bZ3才能很快接連發布。
豐田中國在求穩求實的策略上仍然遵循豐田的傳統，通過夯實雙擎車型在中國市場的認知水平和口碑，為純電車型的導入營造消費者預期；比亞迪則充分發揮了中國車企在智能座艙方面的優勢，確保bZ3的智能化程度滿足中國消費者要求；一汽豐田作為品控深得豐田真傳的全球樣板工廠，在確保產品質量的同時，700余家網點的響應速度可以平替友商人海戰術的服務策略。
因此，豐田看似不在線的電動化之路，其實早已經在多年前就開始混跡在一眾新勢力品牌里跑馬圈地了。
造車DNA是豐田后發優勢
在電動化的賽道上，新勢力憑借著資本的快速響應在第一階段贏得先機。但隨著傳統大廠確定了電動化發展路線后，依靠制造優勢和技術積累，將會很快趕超。這一趨勢的認知在當下的全球汽車產業里是一種主流聲音。25年的電動化探索、四代雙擎技術積累、2000萬臺車電池零事故記錄都是豐田給予bZ品牌和產品的巨大財富。
舉例來說，低重心、良好的操作穩定性是TNGA既往車型的共識優點，bZ3基于e-TNGA打造，也實現了車隨心動的駕駛質感和減少駕駛員身體負擔的駕駛姿態。另外，在“行駛”、“減速”、“轉向”等行駛特性方面，結合豐田在過去80余年精心造車以及賽車運動中積累的經驗，對加速踏板、剎車、轉向系統的操作及反饋進行設計調校。
一家成熟的跨國公司不會因短暫的市場需求打亂發展的步伐。豐田在中國幾十年來收獲的安全、品質、信任的品牌印記，將通過bZ4X和bZ3延續。bZ系列車型最終的成功，也一定是歸結到豐田在造車這件事上的純正DNA。
結語：
豐田在中國這個全球最大的新能源車市場，既是領頭羊（雙擎產品的導入和成果），也是跟跑者（bZ系列的推出），一旦市場相信豐田能把積累的全球性技術和中國本地化推廣經驗完美結合，則中國消費者就能獲得最佳的體驗。除了bZ4X和bZ3，接下來bZ品牌還將推出后續車型，實現多種產品組合為消費者提供全面的選擇。
