凡爾賽這個詞相信大家都不會陌生，這句無意中透露著驕傲的新詞匯火遍全網，凡是能夠用凡爾賽來形容的人或事基本都是確有實力。然而，今年4月車圈同樣出現了一位“凡爾賽”選手，它就是近期輿論爭議最大的新車——凡爾賽C5 X。面對爭議，最好的解決辦法就是親身體驗，對此本期我們就來到了美麗的南澳島，用切身體會去感受凡爾賽C5 X到底實力如何。
經典傳承 老而彌堅
談到設計，法系車型一直以來都是獨樹一幟的存在，凡爾賽C5 X的外觀設計借鑒了CXperience概念車的設計風格，同時高度還原了概念車的造型效果，為其營造出了大膽前衛的視覺感受。
前臉方面，凡爾賽C5 X傳承了法系時尚前衛的經典風格，標志性的LOGO依舊與主動式進氣格柵融為一體，配備上左右兩側新穎的分體式燈組，使其車頭看上去極具新鮮感。與此同時，凡爾賽C5 X還運用了X型LED日間行車燈進行點綴，進一步提升了飛梭流光前臉的時尚氣息。
法國人的大膽設計不僅運用在了車頭方面，來到車側凡爾賽C5 X可謂是顛覆常規，再次完成了創新之作。車身側面，凡爾賽C5 X展示出了獨一無二的車身造型，高挑流暢的腰線，懸浮科幻的車頂以及動感時尚的溜背造型，讓整車顯得格外修長，彰顯出跨界車型的風范。
另外，凡爾賽C5 X配備了19英寸花瓣式輪轂，其輪胎的尺寸為非常罕見的205/55 R19，極窄的胎寬引發了爭議，同時也為后期升級帶來了影響。不過值得一提的是，C5 X還具備193mm的空載離地間隙，其表現遠超同級對手，堪比SUV般的通過性讓C5 X能夠在城市、郊野甚至鄉村都能暢行無阻。
繞到車尾，凡爾賽C5 X的尾部采用了大面積弧線節面設計，輪廓造型顯得十分飽滿，其上方裝配了兩個固定式后擾流板，并且尾燈內部也采用了與車頭相互呼應的X型設計元素，不但在視覺效果上對寬度進行了擴展，同時還突出了雪鐵龍在設計C5 X時的用心。與此同時，細心的朋友會發現凡爾賽C5 X是沒有裝配后雨刷的，其秘訣在于使用了鏤空式的尾翼設計，能夠導流空氣，吹干水珠與灰塵。
質感依舊 配置拉滿
外觀造型向來都是見仁見智的賣點，用戶的主觀印象取決了車型的好看與否。然而，坐到凡爾賽C5 X的車內，其內飾氛圍感相信沒有多少人會不喜歡。首先最為吸引目光的當屬層次分明的中控布局，從12英寸懸浮式大屏，到撥桿式E-toggle電子換擋等，都使得整體內飾極富層次感，可謂是成功將科技、柔美與精致進行了完美融合。
除此以外，凡爾賽C5 X的細節表現也是致力做到精雕細琢，其采用了大面積軟質搪塑飾板，激光雕刻木紋飾板磨具壓制，Chevron座椅縫線，紐索紋理空調旋鈕等設計，同時其門板上的縫線也融入了雪鐵龍車標設計，由表及里的體現出法系設計師的精益求精。
配置方面，凡爾賽C5 X也為我們帶來的足夠的驚喜，除了全系標配的19英寸輪轂和LED大燈以外，該車型還配備了全景天窗、無匙進入、一鍵啟動、8揚聲器、10英寸中控大屏等配置。進階配置方面，凡爾賽C5 X可謂是誠意十足，前排座椅按摩/通風/加熱、3D彩色eHUD抬頭顯示、360度全景影像、隨動轉向大燈、、電動感應尾門以及Claudia真皮座椅等應有盡有。此外，安全配置方面凡爾賽C5 X配備了L2.5級C-Pilot輔助駕駛系統，能夠很好的滿足消費者的日常需求。
不過，凡爾賽C5 X目前還是存在兩個比較明顯的問題，其一是全系車型都沒有配備自動駐車功能，這項配置的缺失讓凡爾賽C5 X在停車和等紅路燈時的體驗感大幅降低。其次則是車機系統的不穩定與不完善，凡爾賽C5 X的車機系統內置邏輯有些混亂，同時某些功能還會出現無法打開的情況，并且目前CarPlay功能也還無法使用。好在廠家也給出了明確答復，凡爾賽C5 X的車機系統將在不久后進行OTA升級，以便解決優化以上問題。
底盤舒適 韌性十足
相比前衛的外觀，精致的內飾，凡爾賽C5 X的動態表現才是最讓人期待的，特別是“底盤大師”雪鐵龍調校的底盤表現，備受關注。首先是硬件方面，凡爾賽C5 X全系搭載了1.6T發動機，其最大功率為128千瓦，峰值扭矩為250牛米，與發動機相匹配的是來自于愛信的8速手自一體變速箱，其1750轉即可達到250牛米的峰值扭矩。
這款1.6T發動機相信大家都非常熟悉了，而這套源自于愛信的8速手自一體變速箱同樣也是“老朋友”。1.6T+8AT的動力總成早已是十分成熟的搭配，凡爾賽C5 X在動力輸出的平順性上調校的非常出色，低速基本感覺不到換擋動作，整體的動力輸出也顯得比較線性。不過在變速箱的響應速度上，凡爾賽C5 X還是會有0.5-1秒左右的延遲，當你在運動模式踩下地板油，動力反饋會有稍微的遲滯現象。
最后就是底盤表現，雖然凡爾賽C5 X還是采用了前麥弗遜加后扭力梁式的懸架結構，但其為了保證底盤的舒適性，還選用了PHC自適應液壓穩定技術。實際體驗，凡爾賽C5 X的底盤整體調校偏向舒適，符合雪鐵龍主打舒適性的品牌調性。在PHC自適應液壓穩定技術的加持下，凡爾賽C5 X能夠自適應過濾路面的各種顛簸，無論是在小顛簸、大顛簸還是非鋪裝路面，其減震器內部的油液流速會根據路況不同產生不同的阻尼，從而過濾掉絕大多數的振動。
當然，由于懸架偏軟的調校風格，也讓凡爾賽C5 X在高速變線和快速過彎時有明顯的車身側傾，但當懸架壓縮到后段，其又能提供不錯的支撐性，這時你能感受到車身雖然有些傾斜，不過底盤卻還能緊貼地面，給足駕駛員信心。同時，太過柔軟的懸架也讓凡爾賽C5 X的路感不太明顯，特別是在經過碎石路面時，方向盤幾乎感受不到振動與回饋，手感雖說非常舒服，但路況反饋卻變的很少。
總結：
不可否認，法系車型的造車底蘊還是相當深厚的，無論是品牌積淀還是產品實力都是值得肯定。然而，在國內法系車型的銷量問題始終是一大問題，而凡爾賽C5 X的出現就是要解決銷量問題。從熱度來看，凡爾賽C5 X近期可以說是賺足了眼球，讓許多用戶都知道了這款車型，這是一個不錯的開局，而接下來凡爾賽C5 X要做的則是依靠自身實力讓消費者認可。從這次試駕來看，凡爾賽C5 X的產品競爭力是足夠的，豐富的配置和舒適的底盤正是國內用戶比較看重的賣點，可能跨界車的風格會使得凡爾賽C5 X的受眾群體變小，但相信該車型未來還是能夠帶動雪鐵龍的銷量有所增長，讓我們拭目以待。
